HONDA
AFRICA TWIN 750:
OTTIMIZZAZIONE
Se dovessi
comprare ora un'altra Honda Africa Twin 750 (RD07/A), in base all'esperienza
acquisita,
apporterei subito delle modifiche/migliorie.
Quanto qui descritto si riferisce in particolare al modello RD07/A ma va bene
anche per il modello RD07 e in molte cose anche per il modello RD04 e RD03.
La prima cosa da fare assolutamente e' l'eliminazione del rubinetto della
riserva che oltre a farla assomigliare ad un ciclomotore e' (secondo me)
una delle cause principali per le quali la pompa della benzina cessa di
funzionare prematuramente.
Infatti il passaggio manuale in riserva lascia la pompa senza benzina con
notevole stress meccanico. Se si moltiplica questo stress per ogni volta che la
moto va in riserva ci si accorge che il tempo di funzionamento in maniera
anomala e' abbastanza elevato.
E' in commercio un apposito kit "africa queen" dal costo di circa 50E
che consiste in un adattatore filettato di inox ed una sonda OMG con valvola da
sostituire al rubinetto originale;
La modifica permette sempre di avere una valvola per poter chiudere l'afflusso
di benzina (smontaggio serbatoio ecc) ma elimina per sempre la necessita' (ed il
fastidio) di commutare a riserva; un'apposita spia luminosa montata nel
box spie si accendera' segnalandoci la rimanenza di soli 4-5 litri di benzina
nel serbatoio.
Eliminata la
causa principale della rottura della pompa si passa a rendere la stessa piu'
affidabile;
senza aspettare segni di cedimento installerei uno switch
elettronico sulla stessa che rende in pratica durevoli per sempre le puntine
della pompa.
Per quanto
riguarda il regolatore di tensione la
situazione e' parecchio migliorata rispetto ai modelli precedenti in ogni caso
provvederei ad installare un dissipatore aggiuntivo ed un sistema di
abbattimento di vibrazioni (gommini).
Il connettore dell'alternatore (quello con i tre cavi gialli) merita sicuramente
una manutenzione preventiva; c'e' chi si preoccupa di tagliare i cavi e saldarli
tra di loro, soluzione sempre fattibile se ci si preoccupa di affidare il
contatto elettrico ad un buon serraggio meccanico ma secondo me si puo'
rimediare semplicemente stagnando i faston del connettore (evitando cosi'
l'ossidazione) e incrementando l'interferenza tra gli stessi (in pratica
stringendoli tra le pinze o piegandoli leggermente). Un'ispezione regolare del
connettore confermera' la buona riuscita del lavoro.
L'installazione di un voltmetro permette di tenere sempre sotto controllo la tensione regolata.
Se la moto non esce dalla fabbrica con i fari H4 ne installerei subito un paio.
Le barre
paramotore sono un must; ce ne sono di varie marche, con GIVI mi sono sempre
trovato bene senza spendere tanto (costo circa 80E);
Anche il telaietto per montare le valigie posteriori, oltre che utile per tale
funzione, attua una protezione della parte posteriore in caso di cadute (costo
circa 70E); nel caso di telaietto PL GIVI consiglio assolutamente di aggiungere
una staffa per evitare che lo stesso possa flettersi,pena la rottura del telaio.
La piastra posteriore in vetroresina sarebbe il prossimo lavoro: e' risaputo infatti che montando un bauletto posteriore questa finisce per rompersi.
sella
cupolino
ammortizzatore
lampeggio emergenza
pedane allargate
Gas rapido
paramotore
telaietto x valigie posteriori