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PRESENTAZIONE DEGLI ELEMENTI
FABBRICATI
ATTRAVERSO
IL RICICLAGGIO DI
VIA SOPRA
TRAVERSINE
Il nostro obiettivo consiste nella presentazione al mercato
pubblico di un prodotto ch
Fabbricato con contenitori leggieri per bevande, che sono prodotti facilmente reperibili. Essi contengono elementi come carta, cartone, alluminio e plastica.
Attraverso la classificazione di ogni elemento, si elabora un composto che
attraverso un processo termodinamico e una compattazione molecolare si ottiene
in prodoto che sostituisce la materia prima naturale tradizionale; superando
ampiamente le sue propietà fisiche, chimiche e maccaniche; evitando l’utilizzo
di legname molto duro ( bianco o colorato ).
Traversine ferroviarie di legno tratatte
Termini di
consigna
Le
traverse devono proviniere da legno sano che non ha buchi causati da insetti
del legno distruggendo, a causa di gelo crepe, buche di rami o tronchi di rami
di putrefazione gonfio, o essere intrecciati.- Plugged debe essere priva di fori,
rami e la formazione di muffe e fungí.- Traversine ci può essere un piccolo
núcleo rosso ( fino a 1/6 della sezione traversale ) se siete nei bassi
strati.- permesso No crepe significative ( oltre 30 centimitri di profondità
).- Il legno debe essere statu tafliato per iniziare il movimento di linfa.-
Traversine di legno pino e quercia perchè ci sarà da tagliare prima di 18 mesi
prima della consigna e non à dovuta per essere prima 9 mesi di fornitura.-
Traverse devono essere lavorate in modo che le derivano superfici superiori e
inferiori per quanto possibile parallelo alla venatura di legno.- Traverse di
legno quercia selvaggio NOMINATI.-
Dimensioni
Bulloni
I . Ferrovie di 1ª classe III . Traviesa di Scambiano
L = 2,70m; b= 0,26m; h= 0,16m; l =
IV . Traviesas de via de 3ª clase
II . Traviesas de via de 2ª clase l = 2,50m; b=
L = 2,50m; b= 0,24m; h= 0,14m; h=
Las traviesas no deben tener en anchura ni en altura
mas que
El suministro no incluye impregnación ni tratamiento.-
Traviesas fabricadas con Hütte;
("Centenario")
Las traviesas "Centenario", reemplazan a las traviesas de madera con amplitud de ventajas a las exigidas por las normas referidas a medidas y suministros, y no requieren impregnación ni tratamientos.-
Hütte ofrece la traviesa de sección y longitud según la
solicitación mecánica.- Al igual que las traviesas de hormigón armado, las
fabricadas con hütte, pueden ir asentadas sobre balasto de piedra o sobre la
subrrasante directamente apoyada; dado las propiedades que poseen ( absorsión
de humedad 0, inerte a los insectos y químicos hidrocarburos ).-
Fissaggio
de la guida alle traversine di legno
Aprietan el patín de los
carriles, ya directamente (fig.33), ya
por medio de grapas (fig.42), ya
mediante cuñas (fig.43); los ferrocarriles
austríacos han empleado con éxito las placas Hohenegger (fig.47), ancho útil ( en Alemania ): 120, 150, y
Diámetro de la barrena, para traviesas fabricadas con
material Hütte ( Centenario)
Piastre di base
Al principio los carriles iban directamente apoyados en las traviesas, cajeándose éstas para dar a aquellos la inclinación de 1:20; éste sistema tiene el defecto de que los movimientos del carril liman rápidamente las traviesas ( sobre todo si son de madera blanda ) destruyéndolas.-
Lo mas corriente hoy, es sujetar los carriles a placas de asientos metálicas, que aumentan la superficie de apoyo ( repartiendo mejor la carga ) y distribuyen los empujes transversales entre todos los elementos de fijación, reduciendo asi las fatigas de las traviesas.-
Las placas de asiento abiertas ( fig.34 ), se han usado durante mucho tiempo y se fijan a las
traviesas con los mismos tirafondos que sujetan al carril.- En España se usan
placas de asiento de éste tipo pero de grueso uniforme ( fig.41 ); la inclinación del carril hacia adentro, se logra
cajeando ( 1:20 ) la traviesa de madera.-
Las placas de asiento con uña, ya del lado interior y exterior de la via y grapa de presión vertical en el costado opuesto.- Defecto: el juego inicial entre el patín y la uña, que aumenta con el desgaste natural, acaba por desvirtuar la acción retensora de aquella; ésto aumenta la fatiga de la grapa y su tirafondo, que se aflojan y favorecen el deslizamiento del carril.-
La figura 48 representa el modelo de placa de uña para carril 15c, con grapas de nuevo modelo; sistema que contraresta los empujes laterales y reduce el desgaste pero que no impide al carril levantarse.- La inmovilización perfecta del carril, vertical y horizontal, solo puede alcanzarse si aquel se fija con elementos independientes de los que sujetan la placa, como sucede con los carriles ingleses de doble hongo apoyados en cojinetes ( fig.44 a 46 ).-
El sistema adoptado por los "Ferrocarriles alemanes" en su tipo actual de via ( fig.48 ) llena cumplidamente ambos requisitos ( empleándolo tambien otras administraciones ).- En los túneles, algunos ferrocarriles alemanes emplean hoy el carril vignole sobre cojinetes ( fig.45 ).-
CALPESA S.R.L.
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