PRESENTAZIONE DEGLI ELEMENTI FABBRICATI

ATTRAVERSO IL RICICLAGGIO DI

PRODOTTI DI SCARTO

VIA SOPRA TRAVERSINE

Il nostro obiettivo consiste nella presentazione al mercato pubblico di un prodotto ch e sostituisce con molti vantaggi quelli usati tradizionalmente. Esso può essrere usato per traversine per uso ferroviario e stradale, posteE barre per uso rurale e olimpico, e per l’industria, duri mattoni da construzione, muri di contenimiento per le aque, etc.

Fabbricato con contenitori leggieri per bevande, che sono prodotti facilmente reperibili. Essi contengono elementi come carta, cartone, alluminio e plastica.

Attraverso la classificazione di ogni elemento, si elabora un composto che attraverso un processo termodinamico e una compattazione molecolare si ottiene in prodoto che sostituisce la materia prima naturale tradizionale; superando ampiamente le sue propietà fisiche, chimiche e maccaniche; evitando l’utilizzo di legname molto duro ( bianco o colorato ).

Relazione comparativa

Traversine ferroviarie di legno tratatte

Termini di consigna

Le traverse devono proviniere da legno sano che non ha buchi causati da insetti del legno distruggendo, a causa di gelo crepe, buche di rami o tronchi di rami di putrefazione gonfio, o essere intrecciati.- Plugged debe essere priva di fori, rami e la formazione di muffe e fungí.- Traversine ci può essere un piccolo núcleo rosso ( fino a 1/6 della sezione traversale ) se siete nei bassi strati.- permesso No crepe significative ( oltre 30 centimitri di profondità ).- Il legno debe essere statu tafliato per iniziare il movimento di linfa.- Traversine di legno pino e quercia perchè ci sarà da tagliare prima di 18 mesi prima della consigna e non à dovuta per essere prima 9 mesi di fornitura.- Traverse devono essere lavorate in modo che le derivano superfici superiori e inferiori per quanto possibile parallelo alla venatura di legno.- Traverse di legno quercia selvaggio NOMINATI.-

Dimensioni

Bulloni

I . Ferrovie di 1ª classe III . Traviesa di Scambiano

L = 2,70m; b= 0,26m; h= 0,16m; l = 3 a 4m; b= 0,26m; h=0,16m;

IV . Traviesas de via de 3ª clase

II . Traviesas de via de 2ª clase l = 2,50m; b= 0,20 a 0,22m;

L = 2,50m; b= 0,24m; h= 0,14m; h= 0,14 a 0,15m;

Las traviesas no deben tener en anchura ni en altura mas que 2 cm de superficie primitiva del árbol.- Epoca de corta desde el 15 de mayo hasta el 15 de agosto.- Las traviesas se apilarán sobre cuñas de modo que no se hallen en contacto con el suelo.-

El suministro no incluye impregnación ni tratamiento.-

Traviesas fabricadas con Hütte; ("Centenario")

Las traviesas "Centenario", reemplazan a las traviesas de madera con amplitud de ventajas a las exigidas por las normas referidas a medidas y suministros, y no requieren impregnación ni tratamientos.-

Hütte ofrece la traviesa de sección y longitud según la solicitación mecánica.- Al igual que las traviesas de hormigón armado, las fabricadas con hütte, pueden ir asentadas sobre balasto de piedra o sobre la subrrasante directamente apoyada; dado las propiedades que poseen ( absorsión de humedad 0, inerte a los insectos y químicos hidrocarburos ).-

Fissaggio de la guida alle traversine di legno

Aprietan el patín de los carriles, ya directamente (fig.33), ya por medio de grapas (fig.42), ya mediante cuñas (fig.43); los ferrocarriles austríacos han empleado con éxito las placas Hohenegger (fig.47), ancho útil ( en Alemania ): 120, 150, y 180 mm.; diámetro del núcleo 16 mm. por debajo, el perfil de la cabeza corresponde al del carril o es horizontal si aprieta sobre una grapa.-

Diámetro de la barrena, para traviesas fabricadas con material Hütte ( Centenario) 1 mm. menos que el núcleo o alma de la rosca.-

Fissaggio zione alle traversine di legno

Piastre di base

Al principio los carriles iban directamente apoyados en las traviesas, cajeándose éstas para dar a aquellos la inclinación de 1:20; éste sistema tiene el defecto de que los movimientos del carril liman rápidamente las traviesas ( sobre todo si son de madera blanda ) destruyéndolas.-

Lo mas corriente hoy, es sujetar los carriles a placas de asientos metálicas, que aumentan la superficie de apoyo ( repartiendo mejor la carga ) y distribuyen los empujes transversales entre todos los elementos de fijación, reduciendo asi las fatigas de las traviesas.-

Las placas de asiento abiertas ( fig.34 ), se han usado durante mucho tiempo y se fijan a las traviesas con los mismos tirafondos que sujetan al carril.- En España se usan placas de asiento de éste tipo pero de grueso uniforme ( fig.41 ); la inclinación del carril hacia adentro, se logra cajeando ( 1:20 ) la traviesa de madera.-

rail

Las placas de asiento con uña, ya del lado interior y exterior de la via y grapa de presión vertical en el costado opuesto.- Defecto: el juego inicial entre el patín y la uña, que aumenta con el desgaste natural, acaba por desvirtuar la acción retensora de aquella; ésto aumenta la fatiga de la grapa y su tirafondo, que se aflojan y favorecen el deslizamiento del carril.-

La figura 48 representa el modelo de placa de uña para carril 15c, con grapas de nuevo modelo; sistema que contraresta los empujes laterales y reduce el desgaste pero que no impide al carril levantarse.- La inmovilización perfecta del carril, vertical y horizontal, solo puede alcanzarse si aquel se fija con elementos independientes de los que sujetan la placa, como sucede con los carriles ingleses de doble hongo apoyados en cojinetes ( fig.44 a 46 ).-

El sistema adoptado por los "Ferrocarriles alemanes" en su tipo actual de via ( fig.48 ) llena cumplidamente ambos requisitos ( empleándolo tambien otras administraciones ).- En los túneles, algunos ferrocarriles alemanes emplean hoy el carril vignole sobre cojinetes ( fig.45 ).-

CALPESA S.R.L.

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