世界一静かな日産リーフ（電気自動車）

日産が貸し出しのキャンペーンをやっていたので、リーフを借りました。
自宅駐車場に入ること、今の充電環境で自分の用途には収まることを確認できました。

リーフ（電気自動車）

乗ってみれば、やはり車。できるだけ車に似せて作ってあるということです。
しかしながら、「静かさ」は、別格です。飛行機や船のファーストクラスとエコノミークラスの開きがあります。
風切音と、タイヤの音しかしないのに、普通に走っているのは、新感覚です。

充電一回目（草津PA）

川西の日産を出て豊中から高速に乗り三重のナガシマへ向かいました。ナビをナガシマで検索したら、「たどりつけない可能性があります」というびっくり警告の後、充電ポイントを選択する画面が出てきました。そこで草津PAを選択して経由地としました。
通いなれた豊中-草津は快適にドライブできました。
草津PAで、車に初めて充電しました（30年前軽プリでバイトしていたときにバッテリカーは常用していました）
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高速道路の急速充電器は、ビジターだと充電器に張り紙のQRコードから課金のウェブサイトにいって、カード番号、メールアドレスを入れます。
この手続きが済むと、備え付けのビジターカードで認証して３０分急速充電ができます。
8.5kWhで1620円。これで、走行可能距離が90kmから150kmに伸びました。距離換算では今乗ってるガソリン車の４倍とビジター利用は高いです。

充電二回目（御在所SA）

草津から新名阪の上り下りで、再び走行可能距離が100kmを切ったので、御在所PAで二回目の充電。
三菱アウトランダー（PEV）が充電中だったため、食事をして戻ったら三菱MieVが充電していたので、待ちに並びました。
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草津PAはショップ類から離れたガソリンスタンドエリアに設置してあったのですが、ここは目抜きポイントに設置してあるので、いろんな人から声をかけられたりしました。
8.5kWhで1620円。これで、走行可能距離が100kmから170kmに伸びました。連続するとバッテリーが活性化するのだとおもいます。

帰路（充電三回目、四回目）

ナガシマの花火を見に行ったのですが、雨で中止だったので、同じルートを帰りました。
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御在所SAで三回目の充電、リーフが充電中でした。並んで待って3回目の充電ですが、雨だったので、やはり屋根が欲しいとおもいました。ショップの目の前なので、暇つぶしには困りませんが。
8.5kWhで1620円。これで、走行可能距離が100kmから180kmに伸びました。
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草津PAで四回目の充電、またまたリーフが充電中でした。ここは、待つにしてもショップも屋根も離れているので雨の日は時間潰しができないです。やっと順番が来てQRコードを読ませようとしたら暗くて読めなかったのでURLを手入力で転記しました。
8.5kWhで1620円。これで、走行可能距離が90kmから190kmに伸びました。この充電だけで自宅に戻り、翌日川西八代日産に返却に行っても残り90km走行可能という状態でした。

雨の真っ暗な自宅駐車場にも、バックカメラのおかげで収まりました。
電気自動車の普及がインフラの整備遅れでいまひとつと言われています。これは乗っていないか、電気自動車に合わない生活パターンの人だとおもいます。ガソリンスタンドが遠い場合は、自宅で給電できるのは強みでしょう。
航続距離が短いと言われますが、100km目安で給電ポイントは十分ありますし、自宅で給電できれば、ほとんどの用途で困らないでしょう。
むしろ、ガソリン車並に出かけたい場合は、高速道路の30分と限られた一回の急速充電で何パーセントバッテリーが回復するか、ではないでしょうか。
インフラの整備遅れといえば、高速道路の給電ポイントに屋根と、夜間QRコードが読めるだけの照明が欲しいのと、ビジターの利用料金が高すぎる（ガソリンの４倍、カード会員はただ同然ですが）ことです。
リーフについては、静かさと存在は世界唯一にありながら、内装やシートは大衆車と同じという「日産らしさ＝技術の日産」が欠点です。日産ですから、そこらじゅうの日産のお店で充電できるので、地方によっては給電可能状況はガソリンスタンドと変わらない。
ちなみに私は電車通勤ですが、車通勤になったら、リーフにするつもりです(自宅の給電で毎日乗るのであれば安い)。
とにかく、「世界一静か」なところが良いです。
リーフがダメな場合は、ゴルフ、スキーに行く、連休に高速道路を乗りついで実家に帰るなどです。ようするに日産の店舗がないところ、あるいは日産の休業日または営業時間外に行く場合です。

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平成27年9月1日に作ったきり、、