HONDA
AFRICA TWIN 750:
La Pompa della Benzina
(finalmente Immortale)
LA
SOLUZIONE E LA MODIFICA (SWITCH ELETTRONICO)
Descrivo qui di seguito la soluzione adottata per salvaguardare l'usura delle
puntine; per queste non esistono ricambi ma con un po' di pazienza si possono
saldare delle nuove puntine (per esempio le puntine per spinterogeno della fiat 126
magneti marelli oppure dei bei
contatti argentati dei rele' di potenza o per rf di una volta);
sconsiglio la sostituzione delle puntine a chi non abbia un minimo di manualita'
e lo consiglio solo in caso di usura eccessiva; oltre ad una stagnatura e'
consigliabile attuare un fissaggio meccanico.
Il problema si puo' pero' risolvere alla base con uno switch elettronico
lasciando l'interruttore interno alla pompa come
pilota per un eventuale switch esterno (elettronico);
Un interruttore elettronico, se ben dimensionato, dura in eterno ed e'
proprio quello che ho deciso di fare.
Nulla di complicato, anzi, un semplice transistor usato come interruttore; i componenti (as usual) sono tutti quelli gia' presenti nel cassetto: un BD250C che dovrebbe commutare al max 25A (ma noi lo usiamo con 7), un diodo da 20A; C1 R4 formano un piccolo filtro snubber, non necessario in realta'; il tutto e' stato inserito in uno scatolotto in ABS con 3 cavi uscenti (verso la pompa) e due cavi entranti (quelli originali);
il tutto e' stato posto immerso in resina epossidica ed e' stato posizionato sotto la presa ingresso aria del filtro
(RD04) o vicino la centralina (rd07A);
Con l'uso dello switch elettronico lo scintillio sparisce del tutto dalle
puntine.
un primo prototipo di tale switch ha percorso quasi 50km km senza alcun
problema;
Il prossimo utilizzera' un diodo scr nato proprio per commutare carichi di
potenza.
Dopo aver costruito lo switch bisogna apportare una piccolissima modifica alla
pompa (reversibile in qualunque momento senza smontare la pompa, come spieghero'
tra poco);
Bisogna in pratica dissaldare il filo (negativo della pompa) saldato sulle
puntine che proviene dalla bobina e collegarlo direttamente a massa (in comune
con il filo verde);
Al suo posto salderemo un altro cavetto che porteremo
fuori;
dalla pompa adesso fuoriescono 3 fili che andranno allo switch elettronico:
0V (massa);
12V (positivo) (l'uscita del transistor)
Driver: pilotaggio, se messo a massa abilita lo switch
BUONO A
SAPERSI
Se durante un viaggio vi parte la pompa
l'unica soluzione possibile e' quella di sostituirla con un'altra;
se invece fate questa modifica avete altre vie di salvezza:
In poco tempo e possibile escludere lo switch elettronico e ripristinare il
funzionamento elettro-meccanico;
per fare questo basta:
1)staccare lo switch;
2)collegare il filo blu/nero al blu/nero (come in origine);
3) lasciare il cavo verde (massa) della pompa scollegato e collegare il driver a
massa (in pratica al cavo verde che proviene dal rele pompa)
Per situazioni di emergenza e' possibile mettere
un comune rele' al posto dell'interruttore elettronico; un rele e' reperibile
ovunque ed a poco costo.
Se invece il problema e' nelle puntine, usando un rele temporizzato che
ciclicamente si apre e si chiude si puo' sopperire: e' pero' sempre una
situazione di emergenza.
Due parole sul rele pompa: questo non e' altro che uno switch elettronico di
sicurezza: fa in modo che la pompa possa funzionare solo se al motore arriva
corrente alle candele (motore acceso);
E' solo una sicurezza per cui, in caso di malfunzionamento o dubbi, e' possibile
by-passarlo (ponticello tra filo rosso/nero e blu/nero x rd04 e rd07);
in questo modo si otterra' anche il beneficio di avere il riempimento delle
vaschette dei carburatori ad ogni accensione della moto (dopo un fermo
prolungato).
73 de iz7ath, Talino Tribuzio