潛艇通訊篇第四章(資料搜集員VR2ZKG)

殘存性(survival)優良的TACAMO

各位無線電發燒友, 上一章所提到的 VLF 確實具有能在水中接收信號的優點，但它巨大的送信局在戰時卻是最容易首當敵衝，最先成為敵方的攻擊目標。如果不能確保強固的通信手段(亦就是指殘存性優良)潛艇作戰和SSBN(戰略飛彈核潛艇)將毫無價值。其實, 美國軍方曾經也考慮過，因地上的 VLF 局容易成為攻擊目標，不妨利用 UHF 或 VHF 發出信號，藉著某種中繼站，再轉變成 VLF，對海中的潛艇送出信號。當然這個中繼站必須很能抵禦敵方的攻擊才是上算，於是航空機就成為唯一的選擇。美國海軍的 TACAMO 系統就是在這種情形下誕生。

TACAMO是Take Charge and Move Out之簡稱，意思是把 UHF 接收的通信以 VLF 送出。而飛機方面則是以使用十三架洛歇出品的 C-130 運輸機為基礎的 EC-130Q。

這十三架飛機被組成兩個飛行隊，在美國本土東西兩岸各派一隊執行(曾駐守關島直到70年代末)。太平洋、大西洋上經常派有一架飛行，剩下的飛機則長期佈署在十五分鐘內隨時可以離陸的狀態。每架飛機平均每月的飛行時間大約是130小時。

EC-130Q具有 VLF、LF、HF、UHF的中繼通信能力，主體是出力 200kW 的 VLF 發信裝置。附有10 kHz的天線，拖曳在後方，飛機反覆連續急旋轉時，天線就會向垂直方向垂下(如圖中所示)。因為偏波(polarization)的問題，這對發射 VLF 電波極有利。飛行(連續旋轉)高度在 30kHz 時是4600公尺，22kHz 時是6700公尺，17kHz 時是7900公尺。不同的頻率就要用不同的飛行高度是為了使70%至85%天線長度配合周波數，並同時要盡量把長長的天線保持垂直狀態。相信各位 Ham 友如果未親身經歷過的話，真是想也想不到竟然真會如此大陣象地去架設一條適合 VLF 頻帶駐波用的天線來。至於所使用的駐波比錶是什麼的模樣我也不敢想像，容或有機會的話再為大家介紹介紹。

至於此等飛機的著陸場所則依出發地點而異，平均每次的飛行時間是十小時左右。此舉可能是為了避免 TACAMO 機的移動狀況被敵方探知。此外，飛行的模式也隨機改變。

TACAMO 部隊的運用人員大約有一千名，平日在太平洋海岸和大西海洋岸各派飛一架執勤，除了地中海東部，幾乎可在全海域展開對SSBN(戰略飛彈核潛艇)的通信。

不過，因為EC-130Q的機體已逐漸年老，自80年代末起，已另以 B707 客機改裝的 E-6A 噴射機進行 TACAMO 的任務。E-6A 合計有十六架可供調配。

從空中對潛艇發出信號

為了提高殘存性(survival)，也有直接把 VLF 發信基地帶往空中的方法。以 B747 客機改裝的美國空軍 E-4B 國家緊急空中司令機(NEACP)就是如此，美國戰路空軍的空中指揮司令機(3架)，和有事時總統以下國家最高指揮司令部(NCA)搭乘的機體(3架，可連續七十二小時飛行)，都搭載有出力 200kW 的 VLF 送信裝置。 天線長6700公尺，周波數為17至60kHz，此外還搭載了合計出力 1200kV 的發電機

另外一項技巧是為了使其具有重複性也可用來提高 VLF 通信系統的殘存性。就是利用較 VLF 的周波數略高的 Loran-C [ Long Range Navigation ]導航支援系統，在 Loran-C 局發出的電波中，重疊通信情報，美國海軍把這項作業命名為 Clarionet Piligrim(不知道中文怎麼譯)。而 Loran-C 用接收天線可在海面下三公尺受信。

註 : Loran-C 是無線導航系統的一種，此系統是以接收來自兩處Loran訊號局所發射的脈衝電波，並以接收時間的差異測出該兩個發訊局的距離差而達至定位的作用，情況就如較早時在GPS篇內所介紹的三角定位原理差一樣。此系統是專為船舶及航空機的長距離導航支援而設。有A局和C局，而精準度及有效距離都是C局較佳。

第四章暫時到此為止, 第五章 可到達超深度的ELF極超長波 快將上線 !