VHF OMNIDIRECTIONAL RADIO
RANGE
Introducción
Sin duda alguna la
mas utilizada de todas las radioayudas en tierra, es el VOR. Su nombre
quiere decir:
VHF: pues transmite en la
banda de VHF (30-300 MHz); Omni-directional: Su
señal se transmite en todas las direcciones;
Radio Range: Es un sistema basado en radio.
La
simplicidad de los receptores de GPS modernos (con sus pantallas que
despliegan mapas móviles y representaciones gráficas) están eclipsando al
VOR tanto en exactitud como en simplicidad. Sin embargo cuando usted no
tenga a disposición un GPS, el mejor compañero en cabina para vuelos IFR
seguira siendo el VOR. En este artículo explicaremos el funcionamiento
del VOR en el contexto de navegación en ruta. Mas adelante veremos otros
artículos donde explicaremos como utilizar el VOR como ayuda para
Procedimientos de Aproximación.
Sistema de
aerovías
Cuando un vuelo IFR parte de un destino remoto
debe seguir una ruta definida por una serie de radioayudas en tierra.
Estas ayuda de navegación forman la base de Sistema de Aerovías y están
geográficamente localizadas de forma tal que proveen una red de rutas
entre faros o estaciones alineadas con las principales rutas aéreas. La
ruta de vuelo que el piloto seleccione se basara en esta estructura de
rutas, la mejor ruta será la que provea el camino mas corto entre los
aeropuertos de partida y destino. Si observa las cartas de navegación se
dará cuenta que gran parte de las radioayudas se encuentran localizadas
cerca a los aeropuertos para poder suministrar a las aeronaves información
que permita dirigir sus vuelos y efectuar aproximaciones por
instrumentos.
En la gráfica vemos dos de los tipos de radioayudas
que existen en el sistema de aeropuertos:
VOR:
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VHF Omni-directional Radio
Range
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NDB:
|
Non Directional Beacon
|
DME:
|
Distance Measurement Equipment. Sistema
sofisticado utilizado para mostrar la distancia desde una
radioayuda
|
La información suministrada por
estas radioayudas se interpreta en el panel. El VOR está representado en
el OBI Omni Bearing Indicator, el NDB en el ADF Automatic Direction Finder
y el DME en el DME1 o DME2.
Principio de operación del
VOR
En la gráfica apreciamos una estación de
VOR.
El VOR emite dos señales:
Una señal omnidireccional en
intervalos de tiempo y Una señal circular
Midiendo el tiempo
entre las dos señales es posible determinar la ubicación con respecto a la
estación. Para entender lo anterior, consideremos la analogía de un
faro donde la luz blanca que gira se complementa con una segunda señal que
emite un rayo omnidireccional verde cada vez que la luz que gira pasa por el
norte. Si el tiempo que toma la luz blanca en dar el giro total de 360° es
conocido, podemos determinar, midiendo el tiempo que se tarda entre el
momento en que vemos la luz verde y en volver a ver la luz blanca, la
ubicación de la nave con respecto al faro.
Digamos que el periodo
de rotación es de un minuto, si pasan 30 segundos entre el momento en que
vemos la luz verde y volvemos a ver la luz blanca, la nave debe estar
en: 30/60*360 = 180°; si el tiempo que pasa es de 20 segundos
entonces la nave deberá estar a: 20/60*360 = 120° del faro.
El
mismo principio se aplica al VOR. Midiendo la diferencia de tiempo entre
las señales, podemos determinar la posición con respecto a la estación.
Imaginemos el VOR como una estación que emite 360 señales o radiales (una
por cada grado). Podemos saber en que radial del VOR estamos ubicados,
sintonizando la frecuencia del VOR y observando la indicación que nos da
el panel en el OBI.
Selección de la información
del VOR
El simulador nos provee dos receptores de VOR
independientes, conocidos como Receptores Nav identificados como Nav1 y
Nav2 respectivamente. Ellos se sintonizan utilizando los selectores de
frecuencia al lado derecho del panel. Se puede utilizar el mouse o el
teclado para este efecto.
Presentación del
OBI
La representación estandar de las señales recibidas
del VOR se muestran gráficamente en el Omni Bearing Indicator OBI. Este
incluye una perilla que gira que permite seleccionar el radial deseado
llamado el OBS (Omni Bearing Selector). Estos se encuentran ubicados en el
simulador en la parte inferior izquierda de cada OBI. Haciendo click con
el mouse sobre estas perillas podemos cambiar el radial deseado de grado
en grado. El curso seleccionado se muestra en números rojos.
Indicador de Desviación de Curso (CDI -
Course Deviation Indicator)
La información del curso se
puede leer de una aguja vertical llamada CDI (Course Deviation Indicator).
Esta aguja trabaja simultaneamente con el selector de Curso y el Indicador
TO-FROM. En todo momento la aguja indica su desviación en grados con
respecto al radial seleccionado y el indicador TO-FROM le indica si el
radial seleccionado es hacia el VOR o desde el VOR. Si la aguja esta
centrada, usted estará en el radial seleccionado con el selector de curso.
El CDI puede considerarse como una barra de comandos 'Vuele hacia' o sea
usted debe volar en la dirección que se encuentra el CDI para regresar al
curso deseado. Existe una excepción que veremos mas adelante.
La
cantidad de desplazamiento indicado esta graduado en incrementos de 2°,
siendo el perímetro del circulo los primeros 2°. El CDI es capaz de
determinar variaciones en curso de hasta 10°. Desviaciones de mas de 10°
no pueden ser representadas en el instrumento.
Orientación del
VOR
Para aclarar los
conceptos mencionados anteriormente tomemos el ejemplo de la gráfica:
Supongamos que usted esta volando con rumbo 120° y desea volar a un VOR
específico por el radial 090° (debe volar por el radial 270° entrando al
VOR. Deberá sintonizar el OBI en 270° y deberá obtener indicador TO en su
instrumento y el CDI le debe indicar que gire a la izquierda.
En esta
situación se nos indica que giremos a la izquierda para tomar el rumbo 090
hacia el VOR. Como nos encontramos volando en dirección contraria al VOR y
tenemos indicador TO seleccionado, debemos interpretar el
comando en sentido contrario, o sea si nos indica que volemos a la
izquierda, debemos volar hacia la derecha. A medida que vamos volando
hacia la estación VOR y vamos tomando rumbo 240° el OBI nos estará
marcando la información correcta (acercándonos a la estación con el
indicador TO). En ese momento puede seguir la instrucción del CDI y seguir
la dirección que le indique su
aguja.
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