HONDA
AFRICA TWIN 750:
REVISIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE
RIMONTAGGIO E COLLAUDO
Prima di
procedere al montaggio dell'ammortizzatore e' necessario assicurarsi di avere
tutto il, necessario;
se si e' sicuri che non c'erano trafilaggi di olio o aria e' possibile rimontare
le stesse guarnizioni (non e' proprio un bel lavoro ma si risparmia parecchio)
ma e' bene fare un test di tenuta immergendo l'ammortizzatore in una bacinella
di aria e pressurizzandolo a 7-10Bar.
A questo
punto bisogna ripulire per bene
tutti i pezzi con un solvente non aggressivo, asciugarli con aria compressa e
carta.
Preparare un tavolo pulito in un ambiente non polveroso con tutti i pezzi
disposti in ordine;
serve il seguente materiale:
-250cc
di olio per ammortizzatori gradazione SAE 2,5 (usato olio bitubo prezzo
circa 11E per 1/2 litro);
-Valvolina per immettere il gas + tappino; sono buone quelle delle camere d'aria;
ho usato la prima volta una valvolina per impianti di refrigerazione
industriali in ottone, da saldare sul tappo; in seguito ho usato una valvola per
pneumatici auto a scomparsa per due semplici motivi:
1) non devo fare la saldatura (con conseguente riverniciatura del tappo)
2) l'ingombro e' molto limitato.
A proposito c'e' da dire che l'ho modificata al tornio per poter usare una
rondella in rame come tenuta esterna e un o-r come tenuta nella parte interna:
mi piacciono le cose conplicate ma una qualsiasi valvola che regga 15 bar e sia
poco ingombrante va bene, meglio se filettata e che faccia tenuta perfetta.
- rondelle in rame
- O-Ring di ricambio per tappo serbatoio gas
- Qualora dovessero risultare usurati, e' necessario sostituire anche O-R e
fascia pistone,parapolvere, Tenuta stelo ecc (si trovano presso
distributori di materiale industriale oleo-pneumatico o piu' facilmente presso aziende che
revisionano sospensioni - che se le fanno pagare care).
-Bombola di Azoto a pressione almeno 20 bar con pistola adatta per la valvola
utilizzata.
Il rimontaggio e' abbastanza semplice ma va messa molta attenzione per evitare che rimanga aria all'interno;
Questa e' la procedura da me adottata, non me l'ha consigliata nessuno ma ci sono arrivato col ragionamento (quindi non escludo che ci sia una via migliore);
Sostituire la boccola PAP1412 P10 nel tappo del cilindro.
Estrarla dalla sede con un piccolo cilindretto di misura adeguata
spingendolo dall'esterno verso l'interno;
inserire la nuova boccola nella stessa maniera, riassemblare il tappo (tenuta
stelo,o-ring , rondelle ecc- vedi disegni) ma non montarlo ancora nel
cilindro.
Dopo aver montato la valvola per la ripressurizzazione,
assemblare il
serbatoio gas e riempirlo d'olio, poi collegare il tubo;
prestare attenzione
all'instradamento dello stesso: poiche' sul serbatoio
abbiamo aggiunto la valvola, questo occupera' piu' spazio del necessario e
andra' spostato leggermente piu' in basso sul telaio; questo significa che il
tubo potra' avere una piega leggermente differente dall'originale, comunque la differenza e'
minima.
Nel caso sul serbatoio sia presente la regolazione della compressione e' piu'
sbrigativo smontare tale valvola e immettere olio da quel punto rimontandola
alla fine.
Fissare il cilindro in una morsa con il fondo verso l'alto;
Collegare il tubo (e il serbatoio gas) al
cilindro facendo in modo che il serbatoio + tubo rimangano sempre nella parte
piu' bassa (l'aria tendera' a salire);
A questo punto immettere una piccolissima quantita' di aria compressa (max 1-2
bar) nel serbatoio gas; questa comprimera' il polmone spingendo l'olio nel
cilindro e facendo uscire eventuale aria presente;
aggiungere altro olio nel cilindro fino a meta';
a questo punto svuotare nuovamente il serbatoio gas (spingendo lo spillo della
valvolina): il polmone si espandera' nuovamente richiamando olio nel serbatoio
(il livello nel cilindro calera' leggermente); questo garantisce che nel
complesso serbatoio+tubo non ci siano bolle d'aria.
Inserire
a questo punto lo stelo con il pistone e comprimerlo fino in fondo; il livello
di olio salira' ulteriormente.
immettere ancora altro olio fino quasi all'orlo e far salire e scendere
ripetutamente il pistone nel cilindro (senza mai farlo fuoriuscire dall'olio);
le prime volte si noteranno delle bollicine di aria; continuare fino a quando
queste spariscono del tutto (occhio a comprimere il pistone che l'olio schizza
dai fori del disco).
Riempire
il cilindro di olio fino all'orlo, inserire il tappo cilindro nello stelo e
(facendo attenzione che la filettatura dello stelo non rovini la tenuta)
inserirlo nel cilindro;
Ovviamente parte dell'olio, spostato dal volume del tappo, trabocchera' ma
questo ci assicura che non rimarra' aria all'interno e che il cilindro sia
interamente pieno di olio;
Usando una boccola di dimensioni adatte spingere con la stessa sul segeer (e sul
tappo) fino a
sentirlo scattare nella sua sede: adesso il cilindro e' di nuovo sigillato;
Pulire ogni traccia di olio e spingere il pistone a fine corsa diverse volte: la
corsa deve essere frenata ma fluida, senza scatti, questo e' sinonimo di assenza
di aria all'interno.
Immettere pressione nel serbatoio gas: lo stelo tendera' a fuoriuscire (ci
impieghera' circa 7-10 secondi) dopodiche' immergere l'ammortizzatore in una
bacinella di acqua: questa e' la prova del nove, se ci sono delle bollicine o si
vede l'olio espandersi nell'acqua il lavoro non e' stato fatto correttamente,
bisogna rifare tutto da zero;
dare qualche pompata con il mono ancora nella bacinella per assicurarsi che ci
sia tenuta su tutta la corsa del pistone.
Se tutto fila liscio allora si puo' mettere il parapolvere sullo stelo ed il
tappo (a pressione) e rimontare l'ammortizzatore nell'ordine inverso a quello di
smontaggio.
Se la molla lo richiede, verniciarla; se proprio non si puo' fare a meno della
bomboletta spray, usare il nero "thermo" che tiene un po' di piu'.
Rimontare l'ammortizzatore sulla moto; se dovesse essere necessario allentare
leggermente i bulloni che fermano il tubo per spostarlo leggermente (scaricare
la pressione dal serbatoio prima, per evitare fuoriuscite di olio); il
serbatoio deve incastrarsi nella sua sede senza forzature;
Non
rimane che ripressurizzare con azoto a 15 bar; va bene anche aria compressa ma
l'azoto e' un gas piu' stabile e privo di umidita';
Non pensiate di regolare il manometro a 15 bar, pressurizzare e via; il volume
del serbatoio gas e' cosi piccolo che nell'istante in cui staccate la pistola (e
sentite il "pss") avete perso il 30-40% del contenuto;
e' buona norma quindi fare vari tentativi e rimisurare aumentando man mano la
pressione fino a quando nel serbatoio rimangono effettivamente 15 bar (anche
quando riattaccate la pistola c'e' una notevole perdita di gas).
Inserite tra il serbatoio ed il telaio un piccolo foglio di neoprene o altra gomma al fine di evitare il contatto tra le due superfici metalliche
Buon divertimento e ricordatevi che l'olio va sostituito almeno ogni 15-20000km
per un uso normale
73 de iz7ath, Talino Tribuzio