HONDA
AFRICA TWIN 750:
VACUOMETRO DIFFERENZIALE
Il vacuometro e' quello
strumento che serve a misurare la depressione che si crea all'interno dei
cilindri; con un vacuometro si possono sincronizzare i carburatori e fare in
modo che ogni cilindro aspiri la stessa quantita ' di miscela aria/benzina per
un rendimento ottimale del motore;
Visti i prezzi del mercato, ho pensato a come costruirne uno con poca spesa;
all'inizio volevo usare due semplici manometri per vuoto, ma dal momento che la
differenza massima di depressione per l'Africa Twin deve essere tra 30 e 40 mmHg
(circa 0,05 bar), servivano due strumenti molto precisi e costosi;
l'idea di base mi e' stata suggerita, poi mi sono arrangiato con quello che ho
trovato nel famoso cassetto della roba vecchia :-))
Materiale occorrente:
1) 6 mt di tubo
trasparente (Rilsan o benzina) da 4mm;
2) due raccordi rapidi per aria compressa (metallici, e' meglio per il calore)
per tubo da 4mm con attacco 1/4 di pollice;
3) due giunzioni per lo stesso tubo;
4) un'asta da 1 mt in plastica con doppio canale (tipo doppia canalina)
5) un po di colla a caldo (o altro).
PREPARAZIONE
Per prima cosa si inserisce il tubo da 4mm nei canali dell'asta bloccandolo con colla a caldo;
Fare attenzione alla base: il tubo deve curvarsi senza piegarsi.
A questo punto versare un liquido nel tubo; ho usato un olio rosso molto fluido ma nulla vieta di usare olio comune o altro liquido(meglio se idoneo ad essere ingerito dal motore :-)); se avete usato tubo rilsan da 4mm, ne serve veramente poco per riempire la base (diciamo 10 cm da fondo).
Tagliare le estremita' superiori alla stessa misura e inserire le giunzioni per il tubo; quindi inserire dalla parte opposta il tubo avanzato (tagliato in due alla stessa misura) che servira' a collegare il vacuometro ai cilindri.
A questo punto ho
tornito un piccolo raccordo: da una parte ho filettato con 1/4 di pollice e ho
messo il raccordo rapido per il tubo;
dalla parte opposta ho filettato M5 ed ho aggiunto un piccolo O-ring di tenuta
per il collegamento al cilindro
Infine ho fatto un foro passante da 1mm (i fori devono essere esattamente uguali per i due raccordi) Il massimo sarebbe usare dei gigler con fori calibrati.
Non resta che collegare i raccordi all'apposito buco presente sui cilindri ed effettuare la misura; accertarsi pero' che non ci siano prese d'aria che falserebbero la misura.
Attenzione: lo strumento
e' molto sensibile alle piccole variazioni di depressione; se i carburatori sono
messi molto male un cilndro potrebbe aspirare buona parte del liquido dei tubi
:-(
Non operate mai con un tubo scollegato perche' la depressione risucchierebbe nel
cilindro tutto il contenuto dello strumento :-)
E' ovvio che questa e' la mia realizzazione; volendo risparmiare e' possibile,
per esempio, usare un semplice pezzo di barra filettata M5 forato al centro a
sul quale andra' innestato a forza il tubo...insomma il principio e' questo, poi
spetta a voi metterlo in pratica con i mezzi che disponete ;-)
NOTE: i tubi devono
essere perfettamente uguali; usare tubo rilsan e' meglio perche' piu' rigido e
causera' meno errori a causa della depressione delle sue pareti.
Nel caso di Africa Twin la misura va fatta con motore al minimo, accelerando i
due carburatori reagiranno in maniera differente a causa dei getti del massimo
di differente diametro.
73 de iz7ath, Talino Tribuzio