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航空通訊頻譜監視系統
(六)如何聽懂航空通訊

No.28   1995 May   p45~47,   by 林茂榮 / BV5OC, P.O. Box 575 Changhua



    監聽航空通訊的經驗真叫人興奮,當然這也得聽懂控制台與飛行員之間的通訊專用術語才行。這些乃是經由國際民航組織 ICAO, International Civil Aviation Organization,列為標準用法。

    在進入說明之前,先提醒,不論你的監聽經驗多深,總是會有一些新的用語或詞彙出現,更有些多重的意義用詞出現,所以,除了說明之外,我們盡量舉出一些例子,來加以佐證:

ABEAM
你常可以聽到飛行員對地面控制塔台說 "We're abeam Hou-Long.",飛機 ABEAM 一個固定的地點或目標物,是說現在飛機的飛行方向與該固定點是呈直角。
如果上述的班機是往南方向飛,那麼這句話是指現在飛機的左方是後龍。因此,ABEAM 常被用來做為報告飛機的大略位置。
ACKNOWLEDGE
"Please acknowledge my last transmission.",這例子裡,就是控制人員要飛行員,確定他已經正確地收到控制人員的訊息。
ADF (Automatic Direction Finder)
這是飛機上的一種無電導航系統,它可以藉著機場外圍的全方向性標幟台訊號,指示出飛機的飛行方向。這種設備,在飛行員失去方向感,或對方向存有疑問時,非常有用。這些電台稱做飛行服務台 (Flight Service Station),行家們則暱稱為 "DF Steer"。
AFFIRMATIVE
意思是"對的",例如 :"That's affirmative."。
ALTIMETER SETTING
"What's the altimeter setting for Kau-Shung international airport?"
大氣壓力的讀數,它是用來調整壓力或高度計,以應變不同大氣壓力的情況,還能夠讀出正確的高度。正常的標準,一大氣壓旳設定是 29.92mlb。
ARC
與地面的固定軌跡保持一定距離稱之。這是藉著參考點來保持固定距離的飛航輔助設備或 DEM 來完成的。
ARINC
經營飛航電台的一家公司。它是一種由航空公司經營,以公司型態存在的電台,主要用來提供空 / 地之間的通訊聯絡。你通常可以聽到 ARINC 電台透過電話介面,使飛行員能與該航空公司取得聯繫。通常這類的通訊頻率在 128.850MHz 到 132.000MHz 之間。也可以在 HF 波段內發現類似的通訊。
BEARING
"What's our bearing for Hou-Long?",是指與任何定點的水平夾角,通常是指與真北或磁北或一些其他沿順時針方向所呈的夾角。
CAT (Clear-Air Turbulence)
在萬里睛空的無雲狀態下,碰到擾流,通常在高空擾流伴隨著風切 (wind sheer) 時,才會用到 CAT 這個字,一般在噴射蒸氣的鄰近處才會碰到 CAT。
CHOP
從 "None" 到 "Light ripples occasionally",到 "Continuous heavy chop",這些都是指航行時的顛波情形。
CLEAR AS FIELD
"Dynasty 810 is cleared as field to Gin-Moon air port.",意思是說,飛機明確地宣告它正依飛航計劃內航道飛航,不過,這並不包括高度、SID、或 SID Transition。
CLEARED FOR APPROACH
飛航管制當局在該機場,針對任何一架飛機,執行任何標準的、或非特殊的進場程序。
通常,任何飛機進場時,都會宣告特定的儀器進場程序。
CLEARED FOR TAKE-OFF
航空管制當局,根據已知的飛航交通狀況及機場的航道空間調配情況,允許飛機起飛。
CLIMB-OUT
"We experienced some light chop on the climb-out",意思是說在飛機起飛後的爬昇路段中,遇到有輕微的顛簸。Climb-out 是指從飛機起飛之後,到達巡航速度時的飛行高度那一段航路。
CODES / TRANSPONDER CODES
由詢答機發出來的一個回覆脈衝訊號內所含的特定數字。這是一個特定的碼。
COMMON TRAFFIC ADVISORY FREQUENCY
簡稱 CTAF,飛航建議用共通頻率,它特別規劃給用來做為無人控制機場的建議頻率。CTAF 可以是 UNICOM、MULTICOM、FSS、或塔台使用的頻率,它通常在一些特定的飛航出版品上有明確記載。
COMPANY TRAFFIC
電台控制人員說 "You have company traffic at your 12 o'clock position.",這句話的意思是告訴飛行員說,另外一架與你同公司的班機在你前方。
"Your company reported chop at that altitude.",當電台控制人員這樣說時,表示他告知飛行員在他的飛行高度發現有飛行顛簸,而這個顛簸報告是來自與該飛行員同公司的飛機上。
COMPASS LOCATOR
一種採用低頻或中頻的低功率標幟台,這些電台一般設在儀器著陸系統 (ILS,Instrument Landing System) 的外圍,它所能導航的範圍大約是 25 公里,而通常它的服務範圍是隨著機場所訂程序而異。
CONFLICT ALERT
航空交通控制系統中,對主管雷達控制人員的一種警告功能,是針對由程式參數中,認為必須立刻注意或採取行勁,但是這問題已經存在卻仍然懸而未解所提出的。
它有幾個常用的暱稱:"Squeal- a-deal", "Snitch Gear" 及 "Sally Snitch"。
CONTROLLED AIR SPACE
控制空域,它是指所有飛機必須聽從航空交通控制台的一個特定區域空間,例如機場的雷達控制區、航空站的控制區等。
CONTROL SECTOR
它是由指定的水平與垂直定義出來一個空間,主要是用來分配給一個或一群控制人員的責任區域,通常是用在 ATRCC 或者是進場的設施當中,根據主要的飛航交通流量,高度層及控制人員的工作量來衡量分配的。
COORDINATES
你需可以聽到控制人員對飛行員要求說明它飛行目的地的 COORDINATES,這意思是說希望利用經緯度的分、秒來定出一個位置或地方。
CRUSING ALTITUDE / LEVEL
巡航高度,"Our crusing altitude will be at flight level 31 thousand.",這是指在例行飛行時的高度。
DEAL
這是控制人員的俚語,指地面上或飛機上的災難。
DEPARTURE TIME
飛機開始飛離地面的時間。
DEPARTURE CONTROL
這是進場控制設施的功能之一,它提供飛航交通控制,使得飛機能順利離開 IFR 或 VFR。
DEVIATIONS
離開宣告過的現行航道,以避免可能的惡劣天氣或擾流。
DIRECT
"You are cleard direct to the Bebee intersection, direct O'hare.",這句話的意思是,在兩個固定的點或輔助點之間的一條飛行直線。
DISTANCE MEASURING EQUIPMENT (DME)
這是指透過 DME 輔助的技巧,而能測量出飛機與 DME 發射台的直線距離之設備。
EXPEDITE
"Please expedite your decent.",當飛行控制人員為了迫切狀況,而要求立刻順從指令的用語。
FINAL
通常是根據飛機已經到達進場程序的最後階段,或是飛機已經到達了著陸區。
FIX
定點,是指經由可看到的參考點所定出的地理位置,或由一或多個無線電定位台定出的位置。
FLIGHT CHECK
這是一種呼號的前置,用來做為飛機從事飛行時的導航或飛航程序之用。
FLIGHT LEVEL
這是指相對於 29.92 吋汞壓時的壓力高度,也就是以標準海平面為基準的高度,通常利用三個數字來表示百呎,例如:"flight level 310",表示航高三萬一千呎。
GROUND SPEED
這是指飛機相對於地球表面的飛行速度。
HAND OFF
這是指一飛機從雷達控制人員轉到另一雷達控制人員的動作,例如可能飛機從航站雷達控制人員轉交給航道雷達控制人員。
IDENT
"Dynasty 806, ident please.",這是要求飛行員打開飛機上的詢答機,這可以幫助控制人員確定班機或辨認班機。
IFR (Instrument Flight Rules)
儀器飛行標準,控制著是否導入儀器飛行的標準,當氣候狀況低於視力飛行 (Visual Flight) 標準時,便導入 IFR。
LATERAL SEPARATION
側面間距,為了不同航道上或地理上的同高度飛行安全,所必須保持的側面距離。
LOCALIZER
這是儀器飛行著陸系統的一部份,它可以把飛機導入正確的跑道上,例如:"Dynasty 842, join the localizer and follow it inbound."。
LONGITUDINAL SEPARATION
在同一飛行高度上的飛機,所必須保持的最小縱向距離,它可以用時間或英哩來表示。
MAINTAIN
與飛行高度有關,通常是指保持在特定的飛行高度,在 Climb and" 或 "Descend and" 後面常接 maintain,之後再接上高度值;例如:"Dynasty 680 climb and maintain 260."。「華航 680 班機將爬升並保持 2 萬 6 千英呎的高度」。
MAYDAY
國際遇難呼叫訊號,莫爾斯碼為 "SOS",話務為叫出 "MAYDAY"。
連發三次 "MAYDAY",表示須要立刻支援搶救。
NAVIGATIONAL AID (NAVID)
這是指任何裝在地面或飛機上的視力或電子裝置,用來提供飛行時點對點的指引或資料均稱之。
OUT
通話結束,對方不必再有任何的回話。
OVER
表示一方講完了話,請對方回答。例如:"Dynasty 860, Taipei, over" 「華航 860 班機,台北塔台呼叫,請回答」。
PAN
國際緊急呼叫訊號,莫爾斯碼為 "SOS",話務為叫出 "MAYDAY",表示國際遇難呼叫訊號。
連發三次 "PAN",表示出現緊急或警告狀況,但毋須立刻支援搶救。
RADAR CONTACT
由飛航控制人員告知飛機,它可以在雷達螢幕上辨認,並可以提供雷達飛航服務,直到雷達無法辨認為止。
RADIAL
由 VOR、VORTAC、TACAN 等導航設備所延伸出來的電磁力向。
READBACK
"Dynasty 860, I didn't hear your readback.",這是指沒聽懂剛剛的訊息回報,不能核定其正確性。
ROGER
剛剛發來的訊息,已經全部收妥。對於須要回答 " 是 " 或 " 不是 " 的問題,不能用 "ROGER" 回答。
SIGMET (SIGnificant METeorologial information)
重要的氣象訊息,關係到所有飛機飛航安全的有關重要訊息。
TACAN
一種利用 UHF 的飛行輔助系統,TACAN 台可以連續追蹤有 TACAN 配備的飛機。
VFR
目視飛行標準,相對於儀器飛行的標準,它亦常被控制人員或飛行人員來表明飛行計劃的類別。
VORTAC
一種輔助飛行,它在同一地點能提供 VOR 方位角,TACAN 方位角及 TACAN 距離測量。
VOR (Very High Frequency Omnidirection Range Station)
一種以 VHF 電波發射導航訊號的電子導航電台,它以磁北為 0 度,提供 360 度的方位角。VOR 電台會定期地以莫爾斯碼發出台號。
《全文完》 END


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